取り付けたエンドレスのブレーキパッド写真です。


一応「SSS」ってプリントされてますけど、こんなんすぐに消えちゃいますね（笑
クラッチ交換から200kmくらい走ったので、少しずつ楽しんでみようと思います。

ツルツル綺麗になったブレーキローターはこんな感じです。

もう少し慣らしてから、踏み込んでみて効果を試してみたいと思ってます。
ちなみに、エンドレスのSSSはこれまでのブレーキパッド塗装色より、青が濃いです。

燃費ネタが出ないときは、燃費がよろしくない時期です（笑い
しかし、急に安くなりましたね。ハイオク98円でした。

ということでこんにちは。tkmtです。
先日の作業内容をもう少し詳しく書こうと思います。

「作業内容」
・クラッチ交換（NISMOノンアス）
・フライホイール交換（JUN製／ヤフオクゲト、というかともひさんの）
・前後ブレーキパッド交換（エンドレスSSS）
・前後ブレーキローター研磨
で、結局12万5千円ほどかかりました（痛

内訳はこんな感じです。

・クラッチディスク 16,000円
・クラッチカバー   27,000円
・ベアリング        4,160円
・ケーブル          4,970円
・ギアオイル        3,000円
・クラッチO/H工賃  36,960円
・F/Rローター脱着  20,790円
・ローター研磨4枚  19,200円

やー、パソコン買えますね（笑

で、作業完了から2日経過したわけですが、それぞれの印象などを書いてみます。

★クラッチ
この前もちょっと書きましたが、以前みたいにギシギシ言うような現象は完全に解消してます。
ちゃんと普通のクラッチになりました。
ただし、やはり強化クラッチですね。スプリングがノーマルより硬く、
踏み込んだ後の戻りが重くなりました。
走りの面では、まだ慣らしを意識しているのであまり大きな変化はないのですが、
繋がりはクイックですね。
慣らし終えたころが楽しみです。
ちなみに、クラッチの説明書によると200km程度は急発進などしないでくださいと書いてありました。

★軽量フライホイール
走り的には、あまり変化を感じてません（ぉ
というのも、クラッチの慣らしもあるので、あまり回転上げないように走ってるので。
4000回転以上はまだ回していません。
＃回転数はクラッチの慣らしとあまり関係ないような気もします。慣らしはよくわからないです。。

逆に考えると、低回転域でレスポンスが損なわれるとか、そういったことは全くないみたいです。

アクセル開度に比例して、エンジンの回転数がすばやく上がる／下がるのは軽量フライホイールならでは。これは気持ちいいです。
軽量フライホイールを装着しているP11乗りな友人によると、4000回転以上でかなり違うようなので、
効果はまだこれからのお楽しみ、ということになりそうです。

走り以外で、意外な点がありました。
エンジンをかけたときのイグニッション音がかなり変わりました。
まるでチューニングカーのようなサウンドですｗ
今までが、「ギュワンギュワンブォォン」
って感じ（よくわからん）だったのですが、
こんどは「ギュルギュルンブォン」って感じで、（さらにわかりにくい）
かなりカッコイイです。
無駄にエンジンかけたくなるくらいです。（おちつけ。

フライホイールが軽くなったので、その分速く回ってるような、そんな感じかもしれません。

★ブレーキパッド＆ローター
ていうかですね、脱着＆研磨で4万円ほどかかるとは参りました。
FB13のときもローター研磨やったのですが、そのときはフロント2輪だけ。
単純に倍の費用がかかってるわけで、そりゃ予想より高いか、といったところです。

で、これも慣らしのために強く踏み込むことをしていないので、まだ効果がわかりません。
とりあえず、ギザギザだったローターが綺麗になリました。

★ギアオイル
ギアの入りがかなり悪いし、そろそろミッションオイル交換しなきゃなぁ、と
思っていたら、今回特に依頼していなかったにもかかわらず、オイル変えてくれてました。
言わないのにやってくれた、というのは、相当深刻な状態だったのでしょうか（汗
おかげで、シフトチェンジも気持ちよくなりました。

※編集追記（2007/09/25）：クラッチ交換時は、ギアオイルは必ず交換です。

で、これまでの話とは関係ないのですが、ついに来ました。
雨漏りが（； ´Д⊂ヽ

ということで、クルマ帰ってきました。
「これぞクラッチ！！」などとずれた感覚でとても満足です（笑

「いままでより多めに回したほうがいいですよ」といわれてましたが、
予定通りというか、日産を出るところでエンストしました（ぉ
発進時は今までとまるで違います。
というか、そもそもクラッチ踏んだときに「スカッ」と底までペダルが移動します。
＃今までは「ギシギシ」とふみ応えがあったのです。

逆に今度は、踏んだ後の戻る力が強くなっています。
これは予めわかっていて覚悟していたことなので、慣れるしかないです。
しばらくは慣れ＆慣らしですね。

結局、クラッチ交換、ブレーキローター研磨、パッド交換全部で12万円とちょっとでした。
11万円持っていったのですが、足りませんでした（笑

代車生活3日目のtkmtです。こんばんは。

結局代車は、B15サニーEXサルーンATでした。
最近は代車を借りる機会が無かったので、かなり新鮮です。
B15も代車で使われる時代になったんですねぇ、としみじみ。
まあ、デビューが98年なので、代車で使われててもなんの不思議も無いですけどね。


B15はやっぱり、ハンドリングも足回りも好印象ですね。
コーナーのふんばり具合も好印象です。
乗り心地はいたって快適。
ロールしすぎるほどふにゃふにゃじゃないし、硬すぎでもないし。
室内の静粛性もかなり上等。カセットかけてると、エンジンかかってることを忘れちゃうくらい静か。
トランクも広いし。
贅沢を求めなければ、凄く満足できるクルマだと思います。

こんなによければ、同じFFのティアナとさほど変わらないんじゃない？
って一瞬思いましたが、思い出してみれば全然違いますね。
乗り心地も静粛性も、100万円違えばそりゃ全然違うでしょう、と。


で、代車は明日までです。
明日の夕方、NXは作業終了らしいので、夜日産にいってきます。

いよいよ今日から修理です。
がんばって起きないとな（笑い
それと、代車は何だろう。。

クラッチ来ました。
が、代車の都合で、クルマを預けるのは20日です。
今から楽しみです♪

で、明日（10日）は岡山に出張です。
なんと、人生で一番の西日本です。
まあ、現地には数時間しかいませんけど（笑い

結局まだ、クラッチ入荷しないようで連絡がありません。
そんななか、友人のインプSTi（現行前期）を運転させてもらったのですが、
「ああ、これがクラッチ（惚」とかたわごと言いながら楽しんでました。
適度な重さのクラッチ、カチカチと入るギア、低速の3000回転でも明らかに太いトルク、全然アンダーが出ないコーナリング、・・とまあ、
すべてにおいていいクルマですね。楽しかったです。

で、今日家に帰ってきてメーター見たら「88888km」だったのです。
気が付いたらというタイミングで、しかもちょうど家に着いたときとは、かなり運がいいです（笑

結局ニスモの強化クラッチ（ノンアス）になりそうです。ていうか確定。
日産から連絡もらって、ニスモ品でも2〜3日で入るっていうことだったので、じゃあそれでということになりました。
部品工賃込みで約8万円。十分に予想していた範囲内なので、問題はありません。
明日発注で2〜3日ということなので、土曜日辺りにクルマ預けることになりそうです。

で、一緒にローター研磨とブレーキパッド交換（SSS）もお願いしました。
これにかかる日数はまだわからないのですが、クラッチ交換で2日で、研磨は外注になるので4日くらいかかるかも。